Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Curtiss-Wright R-1820 Cyclone

Alvis Leonides 502

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
1932 - 1951

Note storiche

Fondata nel 1925 e ancora oggi attiva, la Pratt & Whitney Aircraft Company, è una delle più importanti aziende statunitensi del settore aeronautico e aerospaziale. Il suo primo motore, denominato R-1340 Wasp, fu completato alla fine del 1925 e divenne il capostipite di una lunga serie di propulsori che ebbero un notevole successo commerciale in tutto il mondo grazie alle loro prestazioni e alla elevata affidabilità, tanto che molti sono ancora oggi utilizzati in vari velivoli. In particolare, il motore R-1830, sviluppato all’inizio degli anni ‘30, è il più celebre di tale serie nonché uno dei motori a pistoni prodotto in maggiore numero nella storia dell’aviazione insieme al suo omologo e concorrente diretto, il Wright R-1820. Il motore R-1830 venne prodotto fino al 1951 in oltre 170000 esemplari, impiegati in numerosi velivoli militari e civili. Il suo schema costruttivo, adottato anche da altre aziende, rimase pressoché invariato negli anni e consentì lo sviluppo del progetto originale attraverso decine di modelli e vari sottotipi, oggetto di continui aggiornamenti tecnici e notevoli miglioramenti prestazionali, passando da circa 650 CV dei primi prototipi a oltre 1350 CV degli ultimi modelli per il quadrimotore Douglas DC-4, pur mantenendo quasi invariate le dimensioni originali.

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Scheda tecnica

Costruttore	Pratt & Whitney Aircraft, United Aircraft Corporation East Hartford, Connecticut, USA, dal 1932 al 1951
Tipo	R-1830 / 92 - S1C3G (fine anni ’40)
Descrizione	motore aeronautico con 14 cilindri a doppia stella, basamento in lega di alluminio costituito da 3 blocchi principali collegati da bulloni, cilindri in acciaio con pistoni forgiati e teste (avvitate) in lega leggera, manovellismo di spinta con biella principale e biellette secondarie con sezione ad H, albero motore realizzato in unico pezzo con 3 supporti di banco per cuscinetti a rulli
Corsa	139.5 mm
Alesaggio	139.5 mm
Cilindrata	29.85 litri
Rapporto di compressione	6.7
Potenza	1200 CV a 2700 giri/minuto s.l.m.
Potenza specifica	40.2 CV/litro
Sistema di distribuzione	2 valvole in testa per cilindro comandate da aste e bilacieri, quelle di scarico sono raffreddate all’interno con sali di sodio
Sistema di alimentazione	a benzina, con un carburatore doppiocorpo ad iniezione Stromberg posto a monte del compressore e dotato di regolatore automatico della miscela aria combustibile
Sistema di sovralimentazione	compressore centrifugo a comando meccanico tramite giunto elastico e smorzatore di vibrazioni, con rapporto di moltiplicazione 7.15
Sistema di accensione	due candele per cilindro alimentate da due magneti distributori Scintilla indipendenti
Sistema di raffreddamento	ad aria
Sistema di lubrificazione	forzato, con una pompa a ingranaggi di mandata e una di recupero dal basamento
Massa	662 kg
Rapporto massa/potenza	0.55 kg/CV
Rapporto di riduzione elica	0.5625 mediante riduttore epicicloidale con ingranaggi conici (tipo Farman)

Applicazioni

Velivoli Lockheed A-28; Consolidated B-24; Douglas C-47, C-52, C-54, R5D; Convair C-87; Curtiss P-36; Republic P-43.

In Italia è stato impiegato dall’Aeronautica Militare sui velivoli: SIAI S.M.82PW e S.M.95 (L.A.T.I.); FIAT G.12LP, G.212CP e G.212 “Aula volante”; Douglas C-47 e C-54.

L'esemplare esposto fa parte del patrimonio storico della Aeronautica Militare Italiana ed è stato restaurato dal Museo dei Motori nell’ambito di un progetto di ricerca, tutela e valorizzazione museale di motori aeronautici di varie epoche, realizzato congiuntamente tra la Forza Armata e l’Ateneo di Palermo in occasione del Centenario dell'istituzione dell'Aeronautica Militare.